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蔚来碰撞车辆受损严重:电动车安全性遭质疑

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(原标题:蔚来碰撞车辆受损严重:电动车安全性遭质疑)

12月16日,一辆蔚来ES8在广州海珠区行驶过程中,驾驶员不慎开上路基,车身正面撞上路灯柱。从事故现场图片来看,车头严重变形,安全气囊却没有弹出,驾驶员及车上另一名乘员系上了安全带,均未受伤。

事故发生后的当晚,蔚来回应称,车辆撞击前的时速介于20-34公里/小时之间,驾驶员及另一名乘客未受到任何伤害。两日后,蔚来再次发布详细的事故说明称,当时车速是20.7公里/时,车辆撞击前已处于制动减速状态,前舱部分溃缩,前纵梁、前副车架、乘员舱等均未受损。

但外界对于事故仍有诸多质疑:第一是车辆安全气囊并未弹出,ES8的被动安全设计有可能存在缺陷;第二是全铝车身是否适合新能源汽车。

针对以上质疑点,博世公司出具的正式调查报告指出,此次碰撞未达到碰撞记录器的记录阀值,因此控制器不发出点火指令,安全气囊未起爆。

关于全铝车身是否安全的问题,12月22日,清华大学工程系主任杨殿阁在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“全铝车身并不是一个新的技术概念,二十多年前随着汽车轻量化技术的发展就已经出现了,使用全铝车身并不会导致汽车安全性变差,汽车使用什么样的轻量化技术要综合从性能和成本等多个维度考虑。”

事实上,随着新能源汽车的发展,近年来车辆轻量化多次被提及,但受限于技术、成本、材料等多个因素,目前市面大部分电动汽车仍采用钢制或者钢铝混合的车身。

在杨殿阁看来,随着新能源汽车的发展,汽车轻量化技术更加受到重视。新能源汽车特别是电动车特别强调轻量化,是因为汽车轻了,百公里电耗更低,而且整车每轻一公斤,就意味着能多装一公斤电池,以增加续航里程。对电动车而言,续航里程是非常关键的一个技术指标,这也是新能源汽车比传统燃油车更加重视轻量化的原因。

全铝车身不会降低安全性

早在1993年,奥迪A8就已经是全铝车身了。因为成本等诸多因素制约,目前大多数采用全铝车身的,均是高端车型。在新能源汽车领域,也仅有少数车企采用全铝车身,如特斯拉的model S。

对于新能源汽车来说,全铝车身是否意味着车辆车身的减重?答案显然不是。以蔚来ES8为例,其整备质量即业内惯称的“空车重量”,达到2.46吨,比奥迪Q7、宝马X5还要重,也比特斯拉model X 75D要重。

新能源车普遍比同级别传统车重,但再尽量轻量化。特斯拉的model S整备质量为2.1吨,比宝马7系重,但比奥迪A8、奔驰S级轻,减重方面比ES8要做得好。

之所以导致这种结果,主要原因在于电动汽车搭载了大量的电池,电动汽车的电池约占整车总重量的30%到40%。因此,采用全铝车身的电动汽车,其所减重部分的重量,大部分被电池的重量代替。

对于全铝车身的发展,一位业内资深人士表示:“目前铝制车身维修不方便,损坏后只能更换,无法整形维修。当然,随着人工费用上升,现在钢板车身上的有些部件也直接更换,不再整形维修。”

不过,近年随着高强钢技术的发展,全铝车身已不再是车企唯一的选择,如奥迪最新的A8车型,采用了钢铝的混合结构,同样的设计,现在的高强钢是以前钢的重量的一半,强度是以前钢的四倍。

对此,杨殿阁表示:“不管是新能源还是传统燃油汽车,轻量化的发展趋势是一个必然趋势,但轻量化不会强调只用某一种材料,未来的趋势必定是多种材料复合使用,比如说在车上,高强钢、铝合金、镁合金,甚至包括碳纤维等这些材料的组合应用。未来不管是用哪一种材料,大家并不用担心车的轻量化会导致车的安全性变差。”

电动车需要正向研发

对于纯电动车型,消费者更多将注意力放在续航能力、电池是否安全、软件可靠性等方面,而往往忽略了对于一款车辆最基本的要求,即碰撞安全性。

不过,电动汽车的安全标准正在完善。从今年7月起,2018版C-NCAP规则正式实施,相比起上一版(2015版),2018版规则新导入了关于纯电动/混合动力电动汽车的评价标准,至此,纯电动/混合动力电动车将面对更为严格的测试条件和更高的要求。

然而, C-NCAP测试的两款纯电动车型云度π3、北汽EX360的成绩惨不忍睹,让外界倍感失望。具体来看,云度π3在两次正面碰撞测试中,暴露出车身结构强度不够的问题,同时安全带、安全气囊等约束系统的匹配也需要进一步完善。在C-NCAP测试中,云度π3的综合得分率为58.9%,只达到了2星级标准。北汽EX360综合得分率仅52.9%,比云度π3还要低。

实际上,为了节省时间和降低研发成本,大部分传统车企往往会用一款比较成熟的传统车进行改造,去掉发动机变速箱,然后加装三电系统,由此获得一款新的纯电动车产品。但是由于整车架构是燃油车架构,车在空间布置方面会有很大的缺陷。

用传统车平台进行改造研发出来的电动车,被动安全性往往不高。很多专家呼吁,车企应正向去研发新能源汽车。“相比传统燃油车,电动车还是一个新生事物,很多的技术还需要不断开发完善,它现在可能会有这样那样的问题,但随着开发经验的积累,技术的逐渐成熟和发展,这些问题都可以解决。不过这也要求车企加大新能源汽车的正向研发投入,从电池、电机、电控到整车布置设计,及车辆的可靠性和耐久性,都需要企业进行研发。”杨殿阁表示。

电池安全更为重要

电动车正在爆发出比传统车更多的安全隐患,据不完全统计,今年已发生的新能源汽车起火事件高达40余起。截至11月,市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起。其中,召回涉及5个企业的24款车型,共计3.56万缺陷车辆,缺陷原因多为电控和机械故障。

但是,鉴于车辆火灾事故可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关,且部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化,缺陷调查非常困难,原因分析异常复杂。

电动车的安全性与传统汽车相比,有很多的特殊性。杨殿阁提到:“与传统燃油汽车相比,电动汽车除了被动安全外,动力电池在碰撞时可能会爆炸起火,所以企业一定要高度重视电池的碰撞安全和保护。同时企业还要考虑动力电池的热失控问题,电池在制造的时候,可能会存在很小的瑕疵,使用时间长了会形成内部的短路,从而可能引发电池的热失控,导致起火。相对而言,电池功率密度越大,电池安全的隐患就越大,热失控的危险就越大,这也是制约电池能量密度提升的关键瓶颈之一。”

目前,虽然有电动车出现了一些着火燃烧的案例,但业内专家普遍认为,消费者不应对纯电动汽车的安全性产生恐惧和悲观情绪。

杨殿阁表示:“对于电动车而言,其在主动安全性方面其实有优势。电动车本身是全电的,相对于传统车,电动车更容易实现智能化,这样车会增加很多主动安全的功能,尽可能不让车发生碰撞,实现主动避撞、全自动泊车、自适应巡航以及各种各样的驾驶增强辅助等功能,能有效提升电动车电动安全性。实际上,电动车提供了一个更好的发展智能化的平台,让车企有机会把智能安全在车上发展起来,对用户安全来说,这是一件好事。”

 来源:21世纪经济报道  编辑:滚动新闻编辑组

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